Desprendimiento del tren. Es la última hipótesis que el gobierno está tratando de ‘vender’ para tratar de responsabilizar a los italianos de Iryo de la tragedia ferroviaria de Adamuz.
Pero las evidencias son cada vez más contundentes. El tramo de Adamuz pasó el test de estrés hacía dos meses. Pero desde entonces había tenido que ser revisada con cuestiones presuntamente leves 38 veces. ¡38 veces en dos meses! ¿Leves o chapuza sobre chapuza?
A la chapuza se suma la sospecha de coima. Porque resulta que una de las empresas de la UTE que ganó la licitación pagaba 6000€# al mes a Koldo con el que se reunió poco antes de la licitación. Y resulta que el técnico de la licitación de Adamuz preside además una filial de Adif participada por una adjudicataria. Juez y parte.
Todo esto se suma a la desidia generalizada: Adif ha dejado sin ejecutar un tercio de la inversión comprometida desde el 2021. Además, Adif sólo dedica un 16% del gasto en alta velocidad en mantener las vías. ¿A qué dedica el dinero un gestor ferroviario si no es a mantener las infraestructuras ferroviarias?
En el tramo de Adamuz. Oscar Puente permitió un sobrecoste de 6 millones de euros. Y en el Madrid-Barcelona permitió la reutilización de materiales por sus elevados costes.
Por eso no es Adamuz; es todo. Adif ya notificó 4 incidencias en el Madrid-Barcelona en el último año. Las fuertes vibraciones y el pánico a un nuevo accidente hicieron que ayer rebajaran la velocidad a 160 km/hora en 150 km como exigían los maquinistas. O sea, que ya no es AVE sino velocidad media. Para ese pan buenas son tortas. En la mañana de este miércoles se ha levantado la restricción. ¿En qué quedamos?
La Agencia de Seguridad Ferroviaria advirtió ya hace un año que el problema de España no era coyuntural sino estructural. Las deformaciones en la vía del tren se habían incrementado un 50% en los últimos 5 años y la rotura de la vía un 31%. La conclusión es obvia: el crecimiento de la red no ha ido acompañado de mantenimiento.
La crisis para el gobierno es letal. Reclama “prudencia” e incluso Marlaska amenaza con “monitorizar” a los medios para evitar las ‘fake news’. Están nerviosos. Normal. Nos han colocado en una ruleta rusa. Y nos piden respeto para las víctimas. Pero el respeto pasa por conocer la verdad. Y Sánchez es garantía de mentira.
Por eso ahora deslizan la hipótesis -que sólo ha comprado Expansión- de que quizás hubiera habido un desprendimiento del tren. ¿Por eso todas las ruedas del tren permanecen intactas?, ¿secuestraran el tren para su ‘investigación’ como hicieron el 11M? Queremos saber. Y ya no nos fiamos.
Rodalíes: llueve sobre mojado
No nos recuperábamos de Adamuz y nuevo accidente ferroviario en Gelida (Barcelona). Un tren de Rodalíes (Cercanías catalanas traspasadas a la Generalitat) choca contra un muro desprendido por las lluvias. Resultado: muerto el maquinista y 37 heridos, cinco de ellos de gravedad. El gobierno catalán suspende el tráfico de Rodalíes hasta nuevo aviso. ¿Cómo irán hoy a trabajar miles de catalanes? Otrosí: ¿el accidente no cuestiona el traspaso de competencias? Y más: el maquinista fallecido era un maquinista en prácticas. ¿Eso no cuestiona la capacitación y la necesidad de no dejar sólo nunca a un maquinista en prácticas?
No se trata de hacer leña del árbol caído sino de extraer lecciones para que las tragedias no vuelvan a repetirse.
El anzuelo del pescador
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Que tengas un excelente miércoles. Un abrazo,
Luis Losada, director de Actuall
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